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2018-08-17 15:50 来源:秦皇岛

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2018-08-17 02:30:33新京报
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自动驾驶,一场呼声高涨的大跃进?

2018-08-17 02:30:33新京报
牛宝宝电影网 从目前来看效果非常好,而且我们还在不断进行后续研发,有一个专职的数据小组在跟进观察并努力提升该系统的表现。

刚刚结束的2018年CES(国际消费电子展览会),更像是自动驾驶企业的肌肉秀。从造车新势力到传统车企,从汽车制造商到一级供应商,从互联网巨头到创业公司,从算法到硬件……自动驾驶市场群狼环伺。巨额资本的疯狂涌入,算法、硬件的逐渐成熟,政策走向的日渐开放,三者鼎立,在过去的一年掀起自动驾驶揭幕战。

  资本热捧自动驾驶创业公司,入局者众多,技术人才争夺激烈,多家企业计划年内“有条件”量产

  就连只有初中文化的股民李兰香,都开始翻检跟自动驾驶沾边的股票了。“我们群里(炒股群)都说开了,最近重点看5G 芯片和自动驾驶。”

  刚刚结束的2018年CES(国际消费电子展览会),更像是自动驾驶企业的肌肉秀。从造车新势力到传统车企,从汽车制造商到一级供应商,从互联网巨头到创业公司,从算法到硬件……自动驾驶市场群狼环伺。

  巨额资本的疯狂涌入,算法、硬件的逐渐成熟,政策走向的日渐开放,三者鼎立,在过去的一年掀起自动驾驶揭幕战。

  参与这场战役的德联资本投资总监樊雪松有些无奈。作为专研前沿科技方向的投资人,在自动驾驶领域,他遭遇了几次挤不进去的窘况。有一次,双方基本面已经达成共识,但因为追的机构太多,樊雪松最终依然抱憾而归。“大家都看到了趋势,抢得比较厉害。”

  过去一年,数千万乃至上亿美元的融资额度在自动驾驶领域已经屡见不鲜。市场上弥漫着抢占山头的焦躁和狂热,在互联网资本把跟造车有关的生意几乎做遍之后,前景日趋明朗的自动驾驶终于承担起下一个风口的厚望。

  在喊出2017年量产的口号后,谷歌、特斯拉的高级自动驾驶(L4以上)相继跳票。但这仍不妨碍后来者继续许下2018年量产的承诺,只不过,这些“量产”前被加上了各式各样的形容词。 

  风起

  大洋彼岸的竞赛

  风起于2012年。

  在投资人樊雪松看来,这波无人驾驶的创业热潮,基本是在深度学习的大背景下开始的。

  极客们早已预判到无人驾驶会开启继PC、互联网和智能手机之后的下一个交互时代,但直到近年,美国的Hilton突破了深度学习在局部收敛方面的一些缺陷,才使得深度学习算法可以在自动驾驶领域进行实质性的应用。

  深度学习真正引起关注是在2012年。在当年的ImageNet竞赛中,卷积神经网络(CNN)以压倒性优势取得胜利,谷歌、Facebook等科技巨头开始将这一突破应用于自动驾驶,自动驾驶创业大潮自此开始。

  “谷歌带起了这波创业风潮。”樊雪松说。

  谷歌的无人驾驶项目2009年就已立项,2012年5月,谷歌获得美国内华达州机动车辆管理部门(DMV)颁发的首例自动驾驶许可证。同年,时任项目总监的谢尔盖·布林宣布,2017年谷歌无人驾驶就能面世。

  在谷歌布局高级自动驾驶的同时,特斯拉于2015年率先推出带有辅助自动驾驶功能的Autopilot。

  特斯拉最初与以色列自动驾驶公司Mobileye合作,而2016年发生在内华达州的一场致命自动驾驶系统事故,直接导致这两家公司分道扬镳,Mobileye 2017年转投英特尔怀抱。

  在试乘过多款自动驾驶汽车后,上海明华有道咨询公司执行总监封士明依然认为特斯拉是他迄今为止体验最好的自动驾驶汽车,特斯拉和Mobileye的分手让封士明颇为扼腕:“失去了Mobileye后,特斯拉Autopilot的迭代让人感到遗憾。”

  定义了智能手机时代的苹果也没有放弃下一个交互代际的角逐。据彭博社报道,苹果近日将其在加州的自动驾驶测试车队扩增至27辆的规模,目的就是为了尽快能够追赶上竞争对手的步伐。

  与高歌猛进的互联网造车新势力相比,传统车企的自动驾驶之路略显被动。

  2017年,全球出货量不足8万台的特斯拉估值屡次超过通用、福特,封士明在与传统车企打交道的过程中,清晰地感受到了他们的恐惧——智能手机时代的诺基亚就是他们的前车之鉴,传统车企不甘落幕,开始谋求变革。

  通用汽车在两年前收购了一家名为Cruise的硅谷创业公司,在自动驾驶技术层面取得突破。

  在不久前,通用放出一张没有方向盘和刹车的汽车内视图,这辆彻头彻尾的无人驾驶汽车被自动驾驶初创公司小马智行CEO彭军视为2017自动驾驶最大惊喜之一。

  福特算是从汽车制造商转型移动出行公司的先行者。在路测了一段时间后,福特甚至与外送比萨品牌合作,探索自动驾驶落地场景。

  以通用、福特为代表,底特律“老古董”们在这场战役中激进得让人惊讶。

  人工智能芯片是自动驾驶的另一片战场。在CES 2018上,已经享受到人工智能红利的英伟达宣布,其于一年前推出的Xavier自主机器处理器首批样品在本季度开始交付客户,并与百度、采埃孚等达成多项合作。

  回过神儿来的英特尔旋即以153亿美元收购深耕自动驾驶技术12年的以色列创业公司Mobileye,创下2017年自动驾驶领域最高并购纪录。

  蜂拥

  “百度系”背后的中国式无人驾驶

  相较于提前十几年、几十年起步的外国竞争对手,中国参赛者似乎入局已晚。幸运的是,激烈的国际竞争总是很少波及中国市场。

  提起国内自动驾驶,不得不提“百度系”。“谷歌成立无人驾驶研发部后,百度开始效仿。国内各高校都开始做无人驾驶相关研究,推动了这一波创业热潮。”樊雪松说。

  从2016年百度无人车亮相乌镇第三届世界互联网大会,到2017年7月,百度推出Apollo自动驾驶平台,李彦宏乘坐的无人驾驶汽车开上北京五环路,因违章吃到一张罚单,再到2018-08-17,百度无人车“开进”雄安新区,与博世、福特、英伟达、奇瑞、一汽等共10家企业成立Apollo理事会。不得不说,百度在推进自动驾驶的国民认知度方面值得称颂。

  事实上,早在2014年7月,百度就已着手启动百度无人驾驶汽车研发计划。截至目前,百度成功为自己塑造“All in AI”的形象,2018-08-17,李彦宏登上《时代》周刊封面,被评价为“Helping China Win the 21st Century”(帮助中国制胜21世纪)。

  互联网巨头、传统车企如此激进,更遑论创业者们。

  在无人驾驶卡车公司图森未来CEO陈默看来,自动驾驶领域人才匮乏,行业缺口太大。被挖角来挖角去的顶级算法人才无外乎出身于谷歌系、微软系。而在谷歌、微软挖了不少人才的百度也成为了“百度系”。

  从2015年6月百度深度学习研究院(IDL)创始人、常务副院长余凯离职,创立地平线机器人开始,过去两年中,王劲、韩旭、陈世熹、彭军、楼天成、倪凯、佟显乔……多名百度无人驾驶核心人才出走。景驰、小马智行、HoloMatic、Roadstar.ai……近十家“百度系”自动驾驶公司出现,与百度形成掎角之势。

  1月23日,百度副总裁、曾负责自动驾驶事业部的邬学斌也传出离职消息,或将加入宝能汽车。

  如同之前每一个风口,“颠覆”一词在自动驾驶行业被反复提起。新势力渴望得到下一场革命的红利,老巨头急于摆脱被颠覆的命运,互联网巨头、传统整车厂、硬件供应商、自动驾驶解决方

  案创业公司……一时之间,入局者众。

  争夺

  抢人与抢钱

  天下武功,唯快不破。

  “无人驾驶创业的窗口期马上就要关了。”在陈默看来,如果2018年底还没组建起一支50人以上的队伍,无论从资金、人才还是技术积累而言,基本就很难跟第一梯队竞争了。

  从O2O时代的“百团大战”到共享概念下的“两虎相争”,风口之战不断上演。自动驾驶的特性决定了这是一门重资产的生意,小玩家跟进模仿的门槛较高。这也同时意味着,现阶段自动驾驶行业的竞争逻辑是:谁能更快找到更多的钱、集结更多顶尖人才,谁就能领跑这个赛道。

  “选择离开的原因太多了。”作为仅次于李彦宏的前百度T11级工程师,彭军还在2016百度世界大会上介绍无人车业务。选择离开的诸多原因里,彭军认为最重要的一条就是大公司做事太慢,而自动驾驶前景又够大。

  “现阶段最重要的就是抢人和抢钱。”小马智行 CEO彭军的这一观点也得到了陈默的认可。

  在没有落地的成果之前,智能驾驶的融资或许只能靠兜售自己的想法,对外界公关推进。量产,成为大众和媒体关注的关键点。

  虽然埃隆·马斯克和谢尔盖·布林最初承诺的高级自动驾驶上路期限已经过了,但仍不妨碍入局者们继续许下2018年量产的承诺。

  “当前对我们来说,找对发布此类计划的时间点是一个巨大的挑战,但今后更大的挑战将是如何快速了解人们将如何使用自动驾驶汽车。”通用汽车总裁、自动驾驶汽车战略负责人丹·阿曼此前在接受媒体采访时坦承,“如果你能抢得先机,接着又能快人一步,那么事情将变得真正有趣起来。”

 

编辑:艾峥

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